Pressemitteilung: Im Osten stirbt es sich schneller!

Von: NP | 01. Februar 2011
Posted in Infrastruktur - Zustand

10  Menschen  mussten  sterben,  weil  die  DB  Netz  AG  zu  Zeiten  von  Hartmut  Mehdorn  als Konzernvorstandsvorsitzendem  zu  wenig  Geld  in  die  Sicherheit  der  Strecken  investiert  hat. Während  auf  dem  Gebiet  der  alten  Bundesrepublik  die  Deutsche  Bundesbahn  bereits  1969  alle Hauptstrecken  mit  der  sogenannten  'Indusi'  (=  Induktive  Zugsicherung)  ausgerüstet  hatte,  fehlte der  Deutschen  Reichsbahn  der  DDR  das  Geld  dafür.

Die  Technik  ist  seit  1934  bewährt  und  hat  seitdem  tausenden  Menschen  das  Leben  gerettet.  Grob gesagt  funktioniert  sie  dergestalt,  dass  bei  Überfahren  eines  'Halt'  zeigenden Hauptsignals (Signalfarbe:  rot)  unverzüglich  eine  Zwangsbremsung  ausgelöst  wird.  Wenn  nach  Überfahren eines 'Halt  erwarten'  zeigenden  Vorsignals  (Signalfarbe:  gelb)  binnen  vier  Sekunden kein 'Quittieren'  per  Tastendruck  erfolgt,  wird  ebenfalls  automatisch  eine  Zwangsbremsung  ausgelöst. Das  gleiche  gilt,  wenn  mit  zu  hoher  Geschwindigkeit  auf  ein 'Halt' zeigendes Hauptsignal  zu gefahren  wird.

Spätestens  seit  der  Bahnreform  wäre  es  vordringliche  Aufgabe  der  Deutschen  Bahn  AG  gewesen, den  Sicherheitsstandard,  der  auf  dem  Gebiet  der  alten  Bundesrepublik  herrschte,  auch  in  den neuen  Bundesländern  einzuführen.  Stattdessen  wurden  Hochgeschwindigkeitsstrecken  für  etwa 60   Milliarden Euro  gebaut.   Das   Sicherheitsniveau   der   Infrastruktur   im   Osten   blieb   dagegen vielerorts  auf  dem  Stand  der  DDR.

Auch  im  Jahr  2011  existieren  in  den  neuen  Bundesländern  über  800  Kilometer  Hauptstrecke ohne  Induktive  Zugsicherung.  Darunter  befinden  sich  zweigleisige,  elektrifizierte  Hauptstrecken wie  Halle“  Leinefelde  (über  139  Kilometer  lang),  bei  der  zwar  vereinzelt  die  Geschwindigkeit  über Indusi-Magnete   überwacht   wird -   die   Vor-­   und   Hauptsignale   sind   aber   ohne   Induktive Zugsicherung.  Aus  unserer  Sicht  ist  das  Sparen  an  der  Sicherheit  skandalös,  zumal  jede Rangierlok,  die  nur  45  km/h  erreicht  oder  jede  Museumsbahn-­Dampflok  mit  Indusi  ausgerüstet sein  muss.

Bei  der  Infrastruktur  gelten  andere  Maßstäbe,  und  das  ist  auch  noch  gesetzlich  verankert:  In  § 15   der   Eisenbahn-­Bau-­   und   Betriebsordnung   (EBO)   ist   festgelegt,   dass   ein Zugbeeinflussungssystem,  das  einen  Zug  selbsttätig  zum  Halten  bringt,  nur  bei  Hauptbahnen vorgeschrieben  ist,  die  mit  mehr  als  100  km/h  befahren  werden.  Bei  Hauptbahnen,  die  mit maximal  100  km/h  befahren  werden,  kann  das  Bundesverkehrsministerium  die  Ausrüstung  mit Zugbeeinflussung  vorschreiben  (§  15  Absatz  4  EBO). Daraus  ergibt  sich  eine  direkte  Verantwortlichkeit  des  Bundesverkehrsministeriums  (und  damit der  Bundesregierung).  Geboten  ist  es  jetzt,  dass  das  Bundesministerium  für  Verkehr,  Bauen  und Stadtentwicklung  der  DB  Netz  AG  die  Ausrüstung  aller  Hauptstrecken  in  Deutschland  mit Induktiver  Zugsicherung  vorschreibt.

Sollte  dies  nicht  geschehen,  setzt  sich  die  Bundesregierung  dem  Vorwurf  aus,  dass  sie  das  Leben von  Menschen  im  Osten  Deutschlands  weniger  hoch  achtet  als  das  von  Menschen,  die  im  Gebiet der  alten  Bundesrepublik  leben  -  denn  Hordorf  kann  jederzeit  wieder  passieren.

Der  derzeitige  Zustand  ist  im  Übrigen  auch  eine  Zumutung  für  die  Lok-­  und  Triebwagenführer, die  in  den  neuen  Bundesländern  Dienst  tun:  Die  Angst  fährt  immer  mit .